皮亚斯特里发挥亮眼助力迈凯伦稳居车队积分榜第二

2026-08-11 09:42:54

刚结束的F1年度第12站大奖赛落下帷幕，迈凯伦车队凭借两位车手的稳定输出，已经连续三站锁定车队积分榜第二的位置，其中年仅23岁的澳大利亚新秀皮亚斯特里的爆发式发挥，成为车队能甩开法拉利、阿斯顿马丁等老牌强队的核心变量，不少行业评论人都坦言，本赛季皮亚斯特里的成长曲线，已经远远超出了迈凯伦管理层最初的预期。

近五站积分贡献占比超四成，皮亚斯特里打破“二号车手”刻板印象

在本赛季之初，不少围场评论员都默认皮亚斯特里进入迈凯伦之后，只会承担辅助诺里斯的僚机角色，毕竟他作为新秀此前只在F1赛场跑了一个完整赛季，没有太多高光成绩支撑。但近五站的官方积分统计显示，皮亚斯特里单人就拿到78个积分，队友诺里斯同期拿到92个积分，开云体育全队总积分占比超过45%，完全没有出现二号车手拖后腿的情况。

更难得的是，皮亚斯特里本赛季至今没有出现过一次主动操作失误导致的退赛，正赛完赛率100%，哪怕是在雨地混战、多车并排的极端场景下，他也能稳稳把赛车带回终点拿到有效积分。对比身后排名第三的法拉利车队，近五站总积分比迈凯伦少了近50分，其中过半的差距都来自于法拉利二号车手多次失误退赛、丢分的意外状况，此消彼长之下迈凯伦的第二席位自然越来越稳固。

中游集团缠斗能力拉满，补全迈凯伦此前的阵容短板

此前连续三个赛季，迈凯伦始终卡在车队积分榜第三、第四的位置，始终没法摸到稳定第二的门槛，开云核心短板就是两位车手的缠斗能力不均衡，一旦诺里斯在前排被对手压制，另一位车手往往没法在中游车阵里抢到足够的补充分数。

作为从F2赛事逐级升上来的冠军车手，皮亚斯特里最擅长的就是在车阵缝隙里找超车空间，本赛季至今他已经完成了27次官方认定的有效超车，超车数排在所有车手的第三位，仅次于红牛车队的维斯塔潘和佩雷兹。很多次诺里斯在前面冲击前排领奖台的时候，皮亚斯特里都能从第六第七的发车位置追到第三第四完赛，直接把车队的单站积分上限拉高了近三成。

刚结束的比利时站排位赛，皮亚斯特里在雨地混乱的赛道环境里稳住节奏拿到全场第三，正赛又接连挡住身后两辆法拉利的进攻守住位置，单站就拿到15个积分，而同期阿斯顿马丁的两位车手加起来才拿到8分，这一站之后迈凯伦和第三名的积分差距直接拉开到62分，基本提前锁定了半程之后的车队第二席位。

后续赛程适配度极高，皮亚斯特里仍有充足上升空间

接下来的七站F1分站赛事里，包含了赞德沃特、蒙扎、拉斯维加斯等多条对迈凯伦当前赛车特性适配度很高的高速赛道，皮亚斯特里此前在F2赛事里曾经在蒙扎拿到过杆位，对这些高速赛道的走线熟悉程度甚至比不少征战多年的老牌车手还要高。

迈凯伦的技术团队最近也在官方采访中透露，他们给后半程赛事准备的三次空气动力学升级套件，都会同步给到两位车手，不会出现偏向一号车手的资源倾斜，皮亚斯特里能拿到的新赛车部件和诺里斯完全一致，不存在任何资源上的差别对待。

现在全球车迷圈子里已经开始讨论，皮亚斯特里会不会在本赛季拿到年度车手总积分前三的位置，开云体育要知道上一次有新秀车手进入年度车手前三，还要追溯到2007年的汉密尔顿，当时他也是代表迈凯伦车队出战。

对于迈凯伦来说，现在稳居车队积分榜第二已经不是本赛季的终极目标，皮亚斯特里和诺里斯组成的“00后双核心”阵容，已经让他们拥有了在未来两三个赛季挑战红牛长期统治地位的底气，而这位年轻澳大利亚车手接下来每一站的发挥，开云都会成为整个F1围场最受关注的核心看点之一。